Страница 1 - 4. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСЫ ПАЗ 32053-07 и ПАЗ 4234 Издание седьмое ООО 'Павловский автобусный завод' АВТОБУСЫ ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУА ТАЦИИ 320010 РЭ Издание седьмое г.

• Руководство По Эксплуатации Паз 4234-04
• Руководство По Эксплуатации Паз 4234

Павлово 2010 г. ВВЕДЕНИЕ Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 и их модификации относятся к категории МЗ класса II и класса I - II, со­ гласно Приложению №7 к 'Сводной резолюции о конструкции ТС' (СР.З). Автобусы предназначены для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I, I I, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности. Отличительной особенностью автобусов I класса являются шины меньшей размерности (245/70R 19,5').

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Автобус ПАЗ. В 2009 году от эксплуатации ПАЗ-4234.

• Руководство по эксплуатации и обслуживанию автобусов ПАЗ 32053, 32053-07 и ПАЗ 4234 с бензиновыми (ЗМЗ 5234.10) и дизельными двигателями предназначено для работников сервисных станций автопарков и подготовленных технически водителей. Кроме отличного описания эксплуатационных данных, в руководстве описаны возможные. Где Я сейчас на сайте? Автомобильный сайт > Авторуководства > Ремонт автобусов > Автобус ПАЗ 32053, 32053-07 и ПАЗ 4234. Руководство по ремонту и эксплуатации.
• Руководство по эксплуатации 320010 2016г. ПАЗ-4234 32053.
• ООО 'Павловский автобусный завод'. Автобус ПАЗ-4234-05. Руководство по эксплуатации. (дополнение к 'Руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234'). Павлово 2011 г. ВВЕДЕНИЕ Автобус ПАЗ-4234-05 и его модификации относятся к категории М3 класса II и класса I – II, согласно Прило-жению №7 к 'Сводной резолюции о конструкции ТС' (СР.3). Автобус предназначен для перевозки пассажиров по дорогам, относящимся к I, II, III категориям условий эксплуатации, кроме дорог с горным рельефом местности.

Семейства автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 имеют следующие модификации, указанные в таблице. Запрещается выключать двигатель до полной остановки автобуса так как при неработающем двигателе пре­ кращается действие насоса гидроусилителя руля, что затрудняет управление автобусом. Буксировка автобуса разрешается только на жесткой сцепке без пассажиров. Указания по повышению срока службы узлов и агрегатов 1. Так как смазка топливного насоса производится дизельным топливом, то применение смесей дизельного топлива с легкими топливами (бензин, керосин и т.п.), а также запуск двигателя при незаполненной топливом системе питания может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. Для заполнения топ­ ливом необходимо удалить из системы питания воздух (прокачать систему).

Запрещается движение с непрогретым двигателем. После пуска холодного двигателя недопустима его работа с большой частотой вращения, так как загустевшее холодное масло медленно поступает к трущимся поверхностям. Следует поддерживать тепловой режим двигателя в пределах 85.95 °С. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости на щитке приборов следует остановить автобус и устра­ нить причину перегрева.

Научиться быстро печатать. Имеются широкие возможности настройки обучающей среды. Редактировать можно цвета, шрифты, язык интерфейса и звуки. Все это помогает подстроить обучение под себя, чтобы во время прохождения упражнений не возникло дискомфорта. Поддерживается три языка для обучения, а уровни с каждым разом будут становиться все сложнее.

Прохождение игры SAS:На страже будущего.Любители пострелять и повеселиться - эта игра для вас. Вся информация об игре SAS: На страже будущего (SAS: Secure Tomorrow): последние новости от разработчиков, дата выхода игры на всех игровых. Обзор игры SAS: Secure Tomorrow. SAS: Secure Tomorrow - это не игра, а демонстрация дизайнерской работы City. Игру sas на страже будущего.

Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дать ему поработать на холостом ходу в те­ чение 3-5 минут для обеспечения постепенного и равномерного охлаждения деталей двигателя. После остановки дизеля отключать аккумуляторные батареи выключателем, который расположен в акку­ муляторном ящике, можно не ранее чем через 60 секунд, кроме случаев возникновения аварийных ситуаций. Запрещается оставлять автобус с включенной 'массой'. При длительной стоянке автобуса (более двух ча­ сов) необходимо отключать аккумуляторные батареи поворотом рукоятки выключателя, расположенного в ак­ кумуляторном отсеке. При трогании автобуса с места использовать первую передачу коробки переключения передач. Для безотказной работы двигателя обеспечивать чистоту масел, топлива и воздуха, нагнетаемого турбо­ компрессором.

Применять только сертифицированные моторные масла. Своевременно сливать отстой из фильтра грубой очистки топлива и проверять герметичность впускного воздушного тракта двигателя. Для смазки использовать смазочные материалы, указанные в 'Карте смазки' настоящего руководства.

При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательно промыть систему смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных масел различных марок и различ­ ных фирм производителей.

В системе охлаждения двигателя применять только низкозамерзающую жидкость. Для обеспечения экологических требований к содержанию вредных веществ в отработавших газах дви­ гателя, а также для обеспечения долговечной работы двигателя следует применять дизельное топливо по ГОСТ Р 'Топливо дизельное Евро', сорт которого рекомендуется в зависимости от температуры окру­ жающего воздуха: летний период - сорта А, В, С; переходные весенне/осенний периоды - сорта D, Е, F; зимний период - классы 1, 2, 3, 4. Категорически запрещается несанкционированное вмешательство в конструкцию двигателя, нарушение заводских регулировок и увеличение периодичности технического обслуживания. Ежедневно следить за давлением воздуха в шинах колес. Применять шины с индексом нагрузки в соответствии с рекомендациями данного руководства.

Запрещается при работающем двигателе удерживать рулевое колесо повернутым в крайнее положение более 15 секунд, так как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля. Также запрещается пус­ кать двигатель при отсутствии или недостаточном уровне масла в бачке гидроусилителя руля. Категорически запрещается изменять полярность подключения аккумуляторных батарей во избежание выхода из строя диодов силового выпрямителя и изделий электрооборудования, содержащих электронные ком­ поненты. В системе электрооборудования все источники и потребители тока соединены отрицательной клем­ мой с корпусом ('массой') автобуса. Категорически запрещается выключать аккумуляторные батареи выключателем в аккумуляторном ящи­ ке при включенном зажигании. 18 Постоянно следить за исправностью изоляции проводов и наличием изоляционных втулок. При обнару­ жении повреждения изоляции немедленно заменить поврежденный провод или жгут проводов.

Руководство По Эксплуатации Паз 4234-04

Для предотвращения повреждения электронных блоков управления двигателем, свечами накаливания, АБС тормозов и подогревателя перед отсоединением от них жгутов проводов или проводов от аккумуляторной батареи, а также перед заменой предохранителей, зажигание, а затем и выключатель массы должны быть вы­ ключены. Отключение, замена элементов систем, имеющих электронное управление, допускается только при отключенном зажигании и выключенном выключателе массы. При проведении ремонтных работ автобуса отсоединять провода от аккумуляторной батареи. При про­ ведении электросварочных работ кроме снятия клемм аккумуляторных батарей следует отсоединить разъёмы с проводами от блоков управления двигателя, свечами накаливания, АБС тормозов, подогревателя и других элек­ тронных приборов при их наличии в комплектации автобуса.

Запрещается заменять неисправные предохранители электрической проводки на предохранители с боль­ шим номиналом тока или заменять предохранители какими-либо предметами, не являющимися штатными пре­ дохранителями. Не выполнение данного требования может привести к возгоранию автобуса.

Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования, в том числе устанавливать допол­ нительные электрические устройства, без подтверждающего разрешения завода. В настоящее предупреждение включены особо важные указания. Для успешной эксплуатации автобуса во­ дитель должен прочесть всё руководство и строго соблюдать все указания. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА Паспортные данные автобуса указаны на заводской табличке, которая расположена под люком моторной отсека на передней стенке неподвижного капота (рис. Образец таблички представлен ниже.

1-3 Табличка паспортных данных Идентификационный номер автобуса, кроме заводской таблички, нанесен также на приварной номерной пластине в выжимках правого и левого лонжеронов в моторном отсеке. На блоке цилиндров дизеля имеется фирменная табличка, на которой указаны: наименование предприятия изготовителя, его товарный знак; модель дизеля и порядковый номер дизеля. На блоке цилиндров указан по рядковый производственный номер, идентичный порядковому производственному номеру, указанному на фир менной табличке. Дизель, получивший официальное утверждение типа по Правилам ЕЭК ООН имеет знаки официального утверждения типа. Знаки официального утверждения типа двигателя расположены рядом с фир менной табличкой, а знак соответствия на фирменной табличке двигателя. ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА 2096РЗАА – – – ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПАЗ-32053-07 ПАЗ-32054-07 ПАЗ-32053-67 ПЛЗ-32054-67 ПАЗ-32053-87 ПАЗ-32053-27 ПАЗ-32053-57 – – – ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА Правила эксплуатации двигателя.

Для обеспечения длительной и безотказной работы дизеля в процессе эксплуатации придерживайтесь сле­ дующих основных положений: - до включения нового дизеля в работу под нагрузкой произведите его обкатку (см. Пуск холодного двигателя (при t выше -10°С) следует выполнять в следующей последовательности: 1.

Установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение. Включить выключатели аккумуляторных батарей. Включить свечи накаливания выключателем на щитке приборов. При этом подготавливается цепьуп ления блока управления свечами накаливания. Перевести ключ выключателя приборов и стартера в положение I (см.

При этом включ электронный блок системы питания COMMON RAIL и блок управления свечами накаливания, подключая с чи к сети автобуса. После чего начинается отсчет времени предварительного подогрева свечей, которое зави от температуры окружающей среды (от 40 секунд при t = -40°С до 7 секунд при t = 40°С). На щитке прибо загорается контрольная лампа, расположенная в выключателе управления системой.

Дождаться, когда погаснет контрольная лампа свечей накаливания, что указывает на готовность двига ля к запуску. Перед пуском дизеля также следует убедиться, что диагностическая лампа системы управления двигател 48 (рис. 2-5) после перевода ключа в положение I загорается, и по истечении 2-3 секунд гаснет. Выключить сцепление и запустить двигатель стартером, повернув ключ в положение II (см. 1 Продолжительность работы стартера при пуске не должна превышать 15 секунд. Одновременно блок упра ния поддерживает некоторое время свечи накаливания во включенном состоянии для обеспечения выхода гателя на устойчивый режим работы. Это время может составлять 5.240 секунд в зависимости от темпера окружающей среды и настройки блока управления.

После пуска дизеля диагностическая лампа 48 не должна гореть или мигать (рис. В случае свечев или мигания лампы необходимо обратиться в сервисный центр и произвести диагностику системы управлен дизелем. Если двигатель не пускается, то повторно пускать двигатель стартером можно только с перерыв не менее 30.40 секунд. После трех неудачных пусков необходимо найти и устранить неисправность. После начала работы двигателя отпустить ключ, плавно включить сцепление и прогреть дизель до усто чивой работы при оборотах коленчатого вала 700.800 об/мин (в течении 2-3 мин), а затем дать порабог двигателю на повышенных оборотах, постепенно увеличивая обороты до 1600 мин' до достижения темпера; ры охлаждающей жидкости 40°С. Дальнейший прогрев дизеля до достижения температуры охлаждающей жидкости 70° С обеспечьте движении автобуса на низшей передаче. Использовать дизель на полную мощность можно только при до жении температуры охлаждающей жидкости 70° С.

При прогретом дизеле, а также в летний период двигатель можно пускать без предварительного включен свечей накаливания. Пуск д в и г а т е л я с применением п у с к о в о г о п о д о г р е в а т е л я (при t ниже -10°С) проводится в следу щей последовательности (при использовании в системе охлаждения двигателя антифриза): 1.

Включить подогреватель клавишей, расположенной на щитке приборов. При этом на клавише дол! Жен загореться светофильтр.

Появление в котле подогревателя характерного гула указывает на т о, чг топливо в горелке воспламенилось, а наличие ровного гула свидетельствует о том, что подогреватель работает нормально. Одновременно клавишей включить циркуляционный насос охлаждающей жидкости. При достижении температуры охлаждающей жидкости плюс 70°С подогреватель автоматическя отключается.

После этого Выполнить пуск двигателя в соответствии с разделом 'Пуск холодного двигателя'. Выключить подогреватель (при необходимости) и циркуляционный насос. Для автоматического поддержания температуры двигателя в оптимальном режиме рекомендуется эксплуатацию автобуса в зимних условиях производить с постоянно включенным подогревателем. Включенный подогреватель поддерживает в автоматическом режиме температуру антифриза в котле подогревателя от +40 до +70°С (при 70°С автоматически отключается, при 40°С автоматически включа­ ется).

Руководство По Эксплуатации Паз 4234

Более подробное описание подогревателя содержится в разделе 'Жидкостной подогреватель' шй стоящего руководства. Заправка системы охлаждения двигателя водой не рекомендуется, по причине сокраще­ ния срока службы жидкостного подогревателя и из-за образования коррозии деталей дизеля. Для облегчения пуска холодного дизеля в холодный период года (при температуре воздуха ни­ же минус 25° С) прокачайте систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из системы питания. При пуске холодного дизеля из выпускной трубы может некоторое время идти белый дым, что не является неисправностью, так как дизель работает с переохлаждением. Остановка двигателя.

Перед остановкой двигателя после снятия нагрузки дайте ему поработать в течение 3.5 мин. Сначала на средних, а затем на холостых оборотах для снижения температуры охлаждающей жидкости и масла. Только после этого можно выполнить остановку. Несоблюдение указанного правила может привести к выходу из строя турбокомпрессора. О с т а н о в к а д в и г а т е л я производится поворотом ключа выключателя приборов и стартера в фиксиро­ ванное положение 'О' (рис.2-3). Отключение массы транспортного средства или плюсового провода аккумуляторной батареи допускается по истечении не менее 1 минуты после отключения выключателя приборов и остановки дизеля.

После остановки двигателя через 1 минуту выключить выключатель аккумуляторных батарей. Особенности э к с п л у а т а ц и и и о б с л у ж и в а н и я д и з е л я в з и м н и х у с л о в и я х При низкой температуре окружающего воздуха эксплуатация дизеля усложняется.

Чтобы обеспечить беспе­ ребойную и надежную работу его в зимний период, который начинается при понижении температуры окру­ жающего воздуха до плюс 5°С и ниже, заблаговременно подготовьте дизель к переходу на режим зимней экс­ плуатации, для чего проведите очередное его техническое обслуживание, дополнив операциями сезонного тех­ нического обслуживания. Оборудуйте дизель утеплительным чехлом (капотом) и проверьте работоспособность жидкостного подогревателя, заполните систему охлаждения двигателя жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, проверьте её' плотность, проверьте состояние аккумуляторных батарей, произведите их подзаряд­ ку при необходимости (аккумуляторные батареи должны быть полностью заряженными). При недостаточной зарядке аккумуляторной батареи электрошплй блок COMMON RAIL блокирует запуск двигателя.

При переходе на режим зимней эксплуатации применяйте только зимние сорта масла и топлива в со­ ответствии с картой смазки настоящего руководства. Не подогревайте всасываемый воздух перед воздухоочистителем открытым пламенем и не произво­ дите запуск дизеля буксировкой автобуса. Если, в случае неисправности системы охлаждения и невозможности её скорого ремонта, используется вода, то при температуре 0°С и ниже заправляйте систему только горячей водой (50.80°С). При длительных оста­ новках сливайте воду из системы охлаждения во избежание размораживания радиатора и дизеля.

Следите за тем, чтобы вся вода была слита, особенно из полости жидкостно-масляного теплообменника, вывернув на нем пробку, из системы отопления салона, из сливных краников радиатора и блока цилиндров, для чего прочистите краники проволокой. Для ускорения слива воды из системы откройте пробку заливной горловины радиатора. После слива воды краники оставьте открытыми. Во избежание образования накипи и повреждения двигателя не допускается применять воду в системе охлаждения.

При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускает­ ся кратковременное использование воды до устранения неисправностей. При последующей заправке системы охлаждения охлаждающей жидкостью закройте краники после начала истечения из них охлаждающей жидкости. Для поддержания оптимального теплового режима двигателя при низких температурах все решетки люка радиатора следует закрывать утеплителем, а при необходимости снять ремень привода вентилятора.

О б к а т к а нового автобуса Обкатка нового автобуса проводится в течении 1000 км. На период обкатки автобуса вводятся следующие ограничения: 1. Работа нового дизеля под нагрузкой без предварительной обкатки не допускается. Предварительная об­ катка дизеля на холостом ходу проводится в течение 5 мин с постепенным увеличением частоты вращения до 1600 мин'.

Запрещается перегружать двигатель. Полезная нагрузка автобуса не должна превышать 50% номиналь­ ной. Кроме того, запрещается движение по дорогам с большим сопротивлением движению (грязь, глубокий снег и т.п.). Запрещается двигаться со скоростью превышающей 60 км/ч в для исключения преждевременного износа узлов и деталей автобуса.

Запрещается трогаться с места и двигаться с непрогретым двигателем. Необходимо следить за температурой тормозных барабанов. Если нагрев превышает 100°С, что можно определить по кипению воды в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нужно выяснить его причину и устранить неисправность.

Необходимо внимательно следить за состоянием всех креплений автобуса, которые нужно своевременно подтягивать, в частности проверять состояние шплинтовки и, при необходимости, закрепить гайку сошки руля, гайки рычагов поворотных кулаков, гайки шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых т лового цилиндра гидроусилителя руля, болтов крепления генератора, стартера, гайки стремянок рессор, ко Следует проверять затяжку гаек крепления колес через каждые 100. Если в ходе проверки осл ния гаек не наблюдается, то последующие проверки производите в сроки планового технического обслу: ния (момент затяжки 40.50 кг м) После пробега первой 1000 км выполнить техническое обслуживание ТО-1000 в соответствии с пере работ, который имеется в настоящем руководстве. В том числе, проверить и при необходимости подтян ружные резьбовые соединения агрегатов и узлов автобуса, а также заменить масло в двигателе, коробке дач и заднем мосту. Замена масла в двигателе Д-245 ЕЗ производится в следующие сроки: - первая замена (вместе с масляным фильтром) после окончания обкатки автобуса - через 1000 км пробе - все последующие замены - через одно ТО-1, т.е. Через 8000 км пробега (для 1 -й категории условий плуатации). Допускается замена масла с периодичностью 10000 км.

Вождение автобуса Перед началом движения следует прогреть двигатель до 40-70 °С. Прогрев до 70 °С допускается гг дить в движении на низшей передаче.

При трогании с места нужно включить первую передачу. Трогание с места со второй передачи в вает ускоренный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления и его поломки.

Узбек кино комедия. Все переключения передач должны осуществляться при полностью выключенном сцеплении плав нажатием на рычаг, без рывков. Резкое трогание с места приводит к пробуксовыванию колес, уско ному изнашиванию шин и перерасходу топлива. Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одно менные действия педалью сцепления и рычагом переключения передач. Почувствовав сопротивление перемещению рычага (т.е.

Момент соприкосновения конических верхностей синхронизаторов), следует продолжать плавно нажимать на рычаг до полного включ передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а препятствует включению передач. Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пы ся включить передачу резкими толчками рычага. Надо отпустить педаль сцепления, вторично выклю сцепление и попытаться снова включить передачу.

Включение заднего хода следует производить только после полной остановки автобуса. Не следует при движении автобуса держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к ч тичному выключению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный и нос фрикционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления. Следите за исправной работой антиблокировочной системы тормозов (АБС). В случае её неисправн сти, не допускайте резких торможений, так как блокировка колес приводит к увеличению тормозно пути, заносу автобуса и потере управляемости. По скользкой дороге необходимо двигаться равномерное безопасной скоростью.

При кратковременных остановках автобуса на спусках или подъёмах затормаживайте автобус стоя­ ночным тормозом. При движении автобуса на спусках для его замедления используйте низшие передачи коробки пере­ ключения передач в сочетании с рабочим тормозом. На спусках и при движении накатом по горизонтальному пути запрещается выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действие насоса гидроусилителя рулевого управления. Если на спуске, при торможении двигателем, коленчатый вал двигателя будет развивать большую частоту.вращения, то нужно притормаживать автобус, применяя рабочую тормозную систему, снижая скорость его движения. При движении на подъём правильно выбирайте передачи перед началом подъёма, избегая лишних пе­ реключений. Д В И Г А Т Е Л Ь УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ На автобусах применяется 4-х цилиндровый дизельный двигатель производства ОАО 'Минский моторный завод' (Республика Беларусь).

Дизель модели Д-245.7ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-32053-07. Дизель модели Д-245.9ЕЗ устанавливается на автобусах ПАЗ-4234 и ПАЗ-32053-07.

Общее устройство двигателя пока­ зано на рис. На дизелях применяется топливная система Common Rail с электронным управлением впры­ ска, которая обеспечивает экологические показатели соответствующие уровню Евро-3 за счет оптимизации ра­ бочего процесса. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствую периоду эксплуатации.

Обдуйте основной фильтрующий элемент сжатым воздухом сначала изнутри, а затем снаружи до п удаления пыли. Во избежание прорыва бумажной шторы давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 м Струю воздуха следует направлять под углом к поверхности фильтрующего элемента. Во время обсл ния необходимо оберегать фильтрующий элемент от механических повреждений и замасливания. Запрещается продувать фильтрующий элемент выпускными газами или промывать в дизельном топли Очистите подводящую трубу, внутренние поверхности корпуса и поддона воздухоочистителя от пыли зи. Перед сборкой воздухоочистителя проверьте состояние уплотнительных колец.

При сборке убедитесь вильности установки фильтрующих элементов в корпусе и надежно затяните гайку- барашек от руки. Проверка герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта Проверку герметичности соединений воздухоочистителя и впускного тракта производите через ка тыс. Км пробега (4ТО-1). Для проверки герметичности используйте устройство КИ-4870 ГОСНИТИ. При ствии устройства герметичность соединений проверьте визуально.

Проверьте состояние и крепление шлангов, при необходимости, подтяните хомуты их затяжки, ос шлангов, соединяющих воздушный фильтр с впускным коллектором двигателя. Шланги должны быть н ты на патрубки не менее 30 мм.

Наличие трещин и разрывов шлангов недопускается. Обслуживание топливной системы 'COMMON Место маркировки Обслуживание топливной системы'СОМ форсунки RAIL' проводить на специализированных серви центрах или с привлечением специалистов спещг рованных сервисных центров по обслуживанию си Место маркировки 'COMMON RAIL'. Распылителя Замену форсунок по результатам тестирования темы питания 'COMMON RAIL' производить с уч маркировок форсунки и распылителя, нанесен местах указанных на рис. Замена распылителя в форсунке без примен специального оборудования и специально обучен персонала, а также во время гарантийного периода Рис. 3-21 Маркировка форсунки прещена.

Во время гарантийного периода замена распылителя в форсунке может производиться только на сервисе или специально авторизованными фирмой Bosch мастерскими. Обслуживание турбокомпрессора Турбокомпрессор в процессе эксплуатации не требует специального обслуживания, его разборка и рем не допускаются. Частичная или полная разборка, а также ремонт возможны после съема турбокомпрео дизеля и только в условиях специализированного предприятия.

Надежная и долговечная работа турбокомпрессора зависит от соблюдения правил и периодичности техни ского обслуживания систем смазки и воздухоочистки дизеля, использовании типа масла, рекомендуемого за дом-изготовителем, контроля давления масла в системе смазки, замены и очистки масляных и воздушн фильтров. Поврежденные трубопроводы подачи и слива масла, а также воздухопроводы подсоединения к турбоко прессору должны немедленно заменяться. При замене турбокомпрессора залейте в маслоподводящее отверст чистое моторное масло по уровень фланца, а при установке прокладок под фланцы трубопроводов не при» нять герметики. При возникновении неисправности компрессор следует направить в мастерскую, где квалифицированнт специалисты определят причину неисправности и устранят ее. Техническое обслуживание системы охлаждения ачя 1 При обслуживании системы охлаждения ежедневно проверяется уровень жидкости в расширительном ба и контролируется герметичность соединений. Не допускается эксплуатация автобуса с пустым расширится! Уровень жидкости должен находиться выше метки ' M I N ' на корпусе бачка.

В качестве охлаждающей жидкости в системе следует применять низкозамерзающую жидкость. Во избеис ние образования накипи не допускается применять воду в системе охлаждения. При появлении подтекания oi лаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды до устранения неисправности. Следует контролировать плотность низкозамерзающей жидкости перед началом холодного периода года, также после каждого ремонта системы охлаждения, связанного с утечкой охлаждающей жидкости. Внешни признаки (цвет, запах и т.п.) не позволяют правильно определить качество охлаждающей жидкости. Один раз в год осенью, при выполнении СО охлаждающую жидкость следует заменять.

Перед заменой жид кости нужно убедиться в герметичности системы. Применение охлаждающей жидкости недостаточной плотности может стать причиной разрушент двигателя. Следите за температурой охлаждающей жидкости. Нормальная рабочая температура должна быть 85-95°С – – – Установите поршень первого цилиндра на такте сжатия (за 60° угла поворота коленчатого вала до ВМТ), для чего: - поверните коленчатый вал по часовой стрелке, используя болт 4 (рис. 3-24) приблизительно на два оборота при этом на втором обороте выверните в соответствии с рис. 3-23 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа, вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик (для дизелей ЗИЛ нажмите под­ пружиненный фиксатор до упора в маховик) и поворачивайте коленвал до момента совпадения фиксатора с отверстием в маховике; При этом импульсное колесо 2 (рис. 3-24), закрепленное на шкиве коленчатого вала 3 расположится таким образом, что ось датчика 1 будет проходить по оси шестого зубца «короны» импульсного колеса (при отсчете против часовой с грелки от сегмента разрыва в «короне» импульсного колеса).

Колесо импульсное, 3- шкив коленчатого вала, 4болт крепления шкива При несоосности датчика и шестого зубца необходимо ослабить крепление датчика и добиться совпала осей датчика и зубца, и закрепить датчик. На снятом редукторе, поворачивая по часовой стрелке полумуфту привода 5 (рис. 3-29) (на рис. 3-25 дуктор изображен с установленной на полумуфту привода шестерней привода редуктора) добиться по ления в окне для установки датчика двух последовательно расположенных импульсных штифтов. Незна. тельным поворотом привода в обратную сторону расположить установочный штифт (первый по ходу BJ щения вала) по центру окна. 3-25 Редуктор привода ТНВД 1- редуктор привода ТНВД; 2- установочный фланец датчика; 3- болт крепления фланца, шестерня привода редуктора; 5- шестерня с импульсными штифтами.

Установите в окно приспособление для фиксации положения установочного штифта 1 (рис. 3-26) и закрепи­ те приспособление установочным фланцем 2 и болтами 3. Снимите крышку люка 1 (рис. 3-27) и, поддерживая через окно люка шестерню привода 6 введите в паз!

Шестерни привода шпильки 3 полумуфту привода 5, установив таким образом редуктор. Закрепите редуктор в щите распределения. Установите и затяните гайки 2 моментом 35 50 Нм. Снимите установочный фланец и извлеките установоч ное приспособление. Установите на место установочный фланец и закрепите его. Установите крышку люка датчик частоты вращения и закрепите их.

Извлеките фиксатор маховика и вверните его резьбовой частью в зад ний лист. Установите колпак крышки головки цилиндров.

3-26 Фиксация шестерни редуктора. 3-27 Привод редуктора 1 - приспособление для фиксации установочно- 1- крышка люка; 2- гайка и шайба; 3- шпилька; 4го штифта; 2- установочный фланец датчика; гайка специальная; 5- полумуфта привода; 6- шестерня 3- болт крепления фланца; 4- штифт устано- привода редуктора, вочный; 5- шестерня; 6- корпус редуктора, 7крышка редуктора. Меры безопасности при использовании дизеля по назначению. Похожие работы: « результате анализа данного раздела, можно выделить следующие: 1) 85% покупателей-хамелеонов в России – женщины; 2) 30,8% покупателей-хамелеонов – с.» « об этой публикац.» « дней и 7 ночей. Экскурсионный тур в Израиль с отдыхом на Мертвом море в 2016 году.

Экскурсионный тур по Израилю с экскурсиями из Тель-Авива.» « ШЕЛЬФА масштаба 1: 1 000 000 и 1: 200 000 16–19 апреля 2013 г., ФГУП 'ВСЕГЕИ', Санкт-Петербург П Р ОГ РА М М А 16 апреля 2013, вторник 09.00–10.00 Регистрация участн.» « ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ КОНСТРУКЦИЯ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МОНИТОРА CTV-M2400MD.4 Органы управления.» « родителей в южной Корее, где они проживают с марта того же года. Послевоенная репатриация японцев с юж.» « Принт, 2013, – 56. ISBN 978-5-94424-216-7 Два доклада Гребенченко Ю. И., сделанн.» « общеобразовательное учреждение 'Шабурновская средняя общеобразовательная школа' 141341 д. Шабурново, д.50 Сергиево-Посадского района Московской области тел.

546-45-94; 546-45-95 Консультативный центр по УМК 'Истоки'. 'Ис.» « государственной итоговой аттестации 4. Государственный экзамен 4.1. Результаты освоения ОП ВО 4.2. Содержание государственного экзамена 4.3. Фонд оценочных средств государственной итоговой аттестации (го.» « Федеральная целевая программа 'Жилище' на 2011-15 годы: подпрограмма 'Выполнение государственных обязательств по обеспечению жильем катего.» « общественно-политического устройства предопределяют актуальность проблем преодоления реального отчуждения 'женского фактора' в политической жизни страны.

В рамках демократического процесса.» « пропансредств измерений Регистрационный М, пропиленовой фракции на базе счетчика-расходомера массового Мiсго Motion модели CMF 200 и контроллера измерите.» « (Гаранин, Бакиев, 2002). В нее вошла 2191 работа, написанная до 2000 г. В настоящем издании, совпавшем с 300-летием со.» « Крюков. © 2009 Артур Крюков. Страница 1 Администрирование Linux. Оглавление Работа с накопителями. Раз.» « 'GSM-Лайка' (далее по тексту прибор), предназначен для охраны малых объектов с передачей информации на мобильные телефоны пользователей.

Подготовка SIM карты.» « (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова' УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебной работе и академическому развитию Н.В.Чичерина ' 2 0 ' июня.» « (МГБ) СССР ОПИСЬ № 1 ДЕЛА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (БЫВШАЯ ОПИСЬ № 18, ОПЕРАТИВНЫЕ СЕКТОРА НКВД– НКГБ СССР В ЛИТВЕ, ФОНДА № К-1, КОМИТЕТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (КГБ) ЛИТОВ.» « странного в повседневное вроде бы должна была стать вполне привычной, но по-прежнему видя на улице что-то из ряда вон выходящее, люди воспринимают это в штыки.

Свобода созд.» « Михаил Гуров © Жолковский А.К., 2009 © Российский государственный ISBN 978-5-7281-107.» « А79- 29 января 2016 года Резолютивная часть решения объявлена 25 января 2016 года. Полный текст решения изготовлен 29 января 2016 года.Арбитражн.» « годы Документ из системы КонсультантПлюс Постановление Правительства РБ от N Об адресной программе по переселе.» « ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЕЙ ОБОГАТИТЕЛЬНЫХ ФАБРИК Обогатительные предприятия в Российской Федерации относятся к опасным производственным объектам. Низковольтные электрические приемники.» « для ведения огня в ближнем бою и является личным оружием офицерского состава вооруженных сил и сотрудников силовых структур государства. В конструкции пистолета использована поп.» « СЛоварЯ ЯЗЫКа рЕгиона У статті обґрунтовується необхідність створення словника мови регіону й наводиться список регіональних слів (регі.» « дисфункции современной системы образования в контексте становления глобального сознания.

Основное внимание уделяется процес.» « Ринг-701” и “Риф Стринг-200”. С ретранслятором совместимы все передатчики указанных систем, а также передатчики автомобильных пейджеров “Риф Пей.» « ресурсы' / Russian journal of resources, conservation and recycling 2015, Том 2, №1 / 2015, Vol 2, No 1 « соревнований по спортивному ориентированию В соответствии с графиком проведения районных спортивно-массов.» « землемеров Июль 1998г. “Кадастр 2014“ Юрг Кауфманн, Даниель Стеудлер Юрг Кауфманн, председатель, рабочая группа 7.1 (Сов.».

ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Навигационная система ГЛОНАСС Конструкция автобуса подготовлена под установку транспортной навигационной системы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, которая предназначена для мониторинга транспортного средства. Место установки радиостанции с гарнитурой находится на рабочем месте водителя справа от панели щитка приборов. Подключение питания к устройству должно осуществляться от жгута проводов щитка приборов. На данном жгуте предусмотрен отвод 800 мм с проводами оранжевого - «+» и черного - «масса» цвета для подключения дополнительного оборудования с потреблением тока 10А. Автобус, оборудованный на заводе-изготовителе (ООО'ПАЗ') системой ГЛОНАСС, модели 'Навигатор 2.07', имеет отдельное руководство по эксплуатации системы, где содержится информация по настройке и правилам пользования.

Для получения дополнительной информации следует смотреть сайт: www.glorient.ru (раздел 'Техническая поддержка') или направить запрос по адресу: arm2k8support@glorient.ru. ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Тахограф Тахограф предназначен для государственного контроля за режимом труда и отдыха водителей.

Конструкция автобуса подготовлена под установку тахографа цифрового типа. Тахограф устанавливается справа от панели приборов. Автобус, оборудованный тахографом, имеет руководство по эксплуатации, где содержится информация по правилам использования. Установка и обслуживание тахографа производится в специализированном (авторизованном) сервисном центре.